Fraude de Volkswagen

Demanda por fraude contra Volkswagen

La EPA acusa a Volkswagen de hacer trampas en las pruebas de emisiones diésel

Winterkorn, consejero delegado de VW, admite no tener conocimiento de las irregularidades, pero dimite

El 18 de septiembre de 2015, la Agencia de Protección Medioambiental de Estados Unidos (EPA) anunció que Volkwagen AG ha estado haciendo trampas en las normas de aire limpio desde 2009. Una semana más tarde, el consejero delegado de Volkswagen AG, Martin Winterkorn, emitió una disculpa y dimitió como consejero delegado, cargo que ocupaba desde 2007. Durante su declaración, Winterkorn, antiguo jefe de ingeniería de VW, negó tener conocimiento personal de las trampas, pero asumió su responsabilidad al dimitir. Estas infracciones adquieren una mayor gravedad, ya que se trató de un acto premeditado que requirió el conocimiento y la participación activa de un gran número de empleados de VW, tal vez departamentos enteros, lo que provocó que los coches afectados tuvieran un rendimiento diferente durante las pruebas que en la carretera. Los desmentidos de Winterkorn se vuelven menos creíbles teniendo en cuenta estos hechos.

Volkswagen instaló un software en el módulo de control electrónico (ECM) de los vehículos diésel TDI, denominado "dispositivo de desactivación" por la EPA, que detectaba la velocidad del vehículo, la posición del volante (los volantes están fijos en el bastidor de pruebas), el tiempo que el motor había estado en marcha y la presión barométrica. Cuando el software determinaba que el vehículo estaba en la rejilla de pruebas, encendía el equipo de control de la contaminación, lo que daba lugar a emisiones mucho más bajas, y luego apagaba el control de la contaminación cuando detectaba que el vehículo estaba en la carretera, lo que daba lugar a un mayor rendimiento del motor, pero produciendo simultáneamente hasta 40 veces el límite legal de óxidos de nitrógeno (NOx).

Historia

La detección de este esquema fue en realidad el resultado de unas pruebas destinadas a promocionar el rendimiento de los vehículos que utilizan combustibles alternativos. El Consejo Internacional de Transporte Limpio encargó a la Universidad de Virginia Occidental (WVU) que mostrara a los reguladores europeos lo bien que los coches diésel podían cumplir los estrictos límites de emisiones establecidos por Estados Unidos.

La WVU comunicó sus conclusiones a la EPA y a la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) en mayo de 2014. La respuesta de Volkswagen fue que los "problemas técnicos" eran los culpables, que las condiciones desconocidas durante las pruebas en carretera sesgaban los resultados. Cuando se hizo evidente que sus vehículos diésel TDI no estarían certificados para el modelo del año 2016, Volkswagen admitió a regañadientes haber manipulado los vehículos.

Efecto neto

Estos "dispositivos de desactivación" se instalaron en medio millón de vehículos en circulación en EE.UU. Los nombres de los modelos afectados son bien conocidos, como los Volkswagen Jetta, Beetle, Golf y Passat, y el Audi A3, fabricados desde 2009 con motores diésel de 2,0 litros del tipo EA189. VW reconoció posteriormente que casi 11 millones de vehículos vendidos en todo el mundo llevaban este software. Los propietarios de estos vehículos diésel TDI pagaron hasta 7.000 dólares más que el VW con motor de gasolina equivalente, y a partir del anuncio de la EPA, esos coches tienen ahora un valor significativamente disminuido.

La EPA ha ordenado que Volkswagen llame a revisión a los casi 500.000 vehículos afectados en Estados Unidos, y los haga cumplir con las normas de aire limpio de la EPA. Arreglar los coches para cumplir con las normas de la EPA afectará negativamente a la potencia y la eficiencia del combustible de los vehículos. En California, estos vehículos, no pueden ser registrados, conducidos o revendidos hasta que obtengan un Certificado de Conformidad (COC) con las estrictas normas de emisiones de California.

Abogados de fraude de Volkswagen en Nevada

Los propietarios de Volkswagen Jettas, Beetles, Golfs y Passats de 2009 y posteriores con motores diésel TDI de 4 cilindros y 2,0 litros pagaron hasta 7.000 dólares de más por tener coches "diésel limpios", sin saber que el fabricante había equipado el vehículo con un software que provocaba un rendimiento diferente en el banco de pruebas que en la carretera. Volkswagen AG ha admitido que equipó hasta 11 millones de vehículos en todo el mundo con un "dispositivo de desactivación" que permitía a estos coches pasar las pruebas de emisiones, pero en realidad los coches arrojaban a la atmósfera hasta 40 veces el límite legal de NOx en el uso "real". El valor de estos coches ha disminuido considerablemente. Si usted es propietario de uno de estos vehículos, queremos hablar con usted. Nuestros abogados están interesados en discutir su posible caso... llame al (702) 444-4444 hoy.